近日，隨著最后一方混凝土泵送入模，武天高速一標漢川段控制性工程跨G348大橋中跨順利合龍。本次澆筑連續梁順利合龍標志著項目橋梁施工建設邁上全新臺階，對后續橋梁施工節點目標的順利實現具有至關重要意義。

跨G348大橋采用設計時速120公里的雙向6車道高速公路標準建設，上部結構為預應力混凝土連續梁體系箱梁，跨徑組合為（65+110+65）米，位于半徑3000m的曲線上。主橋箱梁采用單箱雙室截面，頂寬16.5米，頂板懸臂長度3米，底寬10.5m。懸臂施工部分箱梁0號節段長12m，每個懸澆“T”縱向對稱劃分為13個節段，梁段長從根部至跨中分別為5×4.0m、8×3.5m節段懸澆總長48m。邊跨現澆段長9m，邊、中跨合龍段長均為2m，采用吊架合龍施工。

當前正處于冬季施工階段，作為標段控制性工程，為確保該連續梁中跨合龍施工順利進行，武天高速項目部進行精心部署，強化過程管控，扎實開展工作：

一、科學組織冬季施工,優化專項施工方案。編制了“65+110+65m連續梁合龍段施工順序及質量控制要點”以及“冬季施工專項方案”，并對作業人員進行冬季合龍段施工技術、安全交底以及冬季施工安全生產知識專項培訓，使作業人員對連續梁合龍施工要點做到心中有數。

二、完善冬季合龍段施工配套措施，在現場布設塑料薄膜、棉被、暖風機、防水保溫篷布等設施進行保溫養護，同時注重結合天氣及現場情況調整混凝土澆筑時間段，有效保障冬季混凝土澆筑質量。

三、針對曲線段掛籃施工，項目部針對性地優化掛籃錨固預埋件部位，精準計算模板開孔部位，并聯合第三方監控單位對前一節段的立模標高、澆筑后的梁端沉降、張拉后的梁體上拱和應力情況進行精細化監控，確保主梁軸線及線型復核要求，確保各個梁端的成型梁頂標高誤差均在5mm以內，最終將合龍精度控制在1cm之內。

從首個0#塊成功澆筑，到連續梁順利合龍，項目建設者在G348國道邊走過了12個月的奮戰光景。跨G348大橋連續梁“率先突破”，為項目做好連續梁安全質量生產管控工作提供了豐富的經驗借鑒。下一步，武天高速項目部將總結中跨合龍的成功經驗，加快推進后續施工節點，團結帶領作業隊伍把控好關鍵環節，保持大干熱情，全力沖刺全年任務目標，打好年度“收官”之戰。